Technik JMC Project/BIW

JMC-Projekt

1. Projektname

JMC-Projekt

2. Projektzeit

2018,6

3. Projekteinleitung

Modelle: 4 Modelle collinear

Kapazität: 33JPH

Roboter: KUKA

Quantität: 77 Einheiten

Vorbildliche zugeschaltete Form: Drehscheibe, Drehungsnabe

4. Kerntechnologie

1. flexible Fertigungsstraße des Vier-Modells

2. Kernausrüstung wie F.D.S., Siebenachse, APC, Drehscheibe und Nabe

3. Automatisches Elektroschweißen des Roboters, Roboter, der Sichtprüfung kleben, etc.

Analyse auf dem Struktur- und Funktionsprinzip der Übertragungseinrichtung der schweißenden Fertigungsstraße des Automobils

Das Folgen nimmt die Übertragungseinrichtung des Seitenkonsole-Fließbands des Automobils als Beispiel, um sein Struktur- und Funktionsprinzip im Detail zu analysieren

Die Übertragungseinrichtung des SeitenkonsoleFließbands eines bestimmten Fahrzeugtyps nimmt eine Vierstation an, die Stangengerät austauscht, das horizontale und vertikale Bewegung verwirklichen kann. Die Struktur- und Funktionsanalyse jeder Unterbaugruppe ist, wie folgt:

1. Fahrwerk

Funktionsprinzip: Die Motorantriebe die zwei Gänge, zum sich durch die Koppelung zu drehen und die zwei Gänge fahren beziehungsweise das bewegliche Skateboard, um sich durch die parallelen Gestelle zu bewegen, die mit ihm ineinander greifen, dadurch sie fahren sie die Karosserieseitenplatte, die am beweglichen Skateboard angebracht wird, um sich horizontal zu bewegen.

2. Synchrones Gestellgerät und Hochwindengerät

Funktionsprinzip: Der Zylinder fährt den „aktiven Gang“ im Hochwindengerät, um sich durch das „aktive zylinderförmige Ganggericht“ zu drehen, dadurch er fährt er das „gefahrene zylinderförmige Ganggericht“, um sich zu bewegen, und das „Hochwinden des Rahmens“ indirekt drücken, um hoch- und runterrückzuen, die horizontale Bewegung zur Umwandlung der vertikalen Bewegung verwirklichend erzielt den Zweck die Seitenkonsole des Fahrzeugkörpers frei anheben. Darüber hinaus spielt das Teil 6 (Stützführerzylinder) im synchronen Gestellgerät hauptsächlich die Rolle des Führens und der Garantie, dass das aktive zylinderförmige Ganggericht immer mit dem Antriebszahnrad im Hochwindengerät ineinandergegriffen wird; der Teil 5 (Gegendrehungswinkeleisen) spielt hauptsächlich die Rolle des Verhinderns des aktiven zylinderförmigen Gangs die Rolle der Ganggerichtsrotation. Der Teil 1 (zusätzlicher gestoßener Zylinder) im Hochwindengerät spielt hauptsächlich die Rolle der Ausgleichung des Schubes der vertikalen Bewegung.